中国汽车人很辛苦 也很幸福
发布时间：2016-03-24 15:49:41 浏览：1175
来源：中国汽车报网
阳春三月，在两会“上会”报到的前一天，全国人大代表、江淮汽车董事长安进在安徽合肥接受了本报记者的专访。
众所周知，安进在2013年两会上所提的议案——建议国家立法开展“抗日战争胜利纪念日”活动，如今已被国家通过并实施。对于今年两会所提交的议案，安进并不想说太多，他强调：“今年给自己设定的主要任务是认真学习、深入研讨今年的政府工作报告，精准把握新常态下国内外形势和行业发展趋势，把‘十三五’规划与企业发展相结合，将宏观规划落实到微观层面，为企业的未来发展决策做出准确安排。”为此，安进提出，在“十三五”规划的指导下，目前我国汽车业转型升级需抓住四组关键词。
关键词：创新 绿色
“创新的目的是为了保证生存、推动发展”
“绿色很美，却也很残酷”
“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，是国家“十三五”发展的思想灵魂，也是今年两会代表、委员共同关注的热点话题。安进告诉记者，这五大理念中，他最关注的是“创新”和“绿色”。“这两点与汽车产业的结构调整密切相关。”安进如是说。
在安进看来，大国一定要有创新的高度。如果我国汽车产业总是亦步亦趋，无法在创新领域走在世界前列或加快速度赶上全球先进水平，就无法在纷繁复杂的国内外政治和经济环境下拥有竞争力和话语权。“我们是一家造汽车的自主品牌企业，创新的目的是什么？对我们来说，就是保证生存、推动发展。创新与企业发展密不可分。”
谈及汽车业的绿色发展，必然会提到节能减排。目前，节能减排也是我国汽车产业结构调整的重要着力点。据了解，当前我国乘用车燃料消耗量第四阶段标准已开始实施，针对国产乘用车2020年平均燃料消耗量降至每百公里5.0升的目标，我国车企正在积极推出先进节能汽车和新能源汽车。
“绿色是车企的另一道必答题。过去提到汽车，消费者要求安全和可靠，但现在这些已经成为产品的基本要求，更严峻的考验是节能环保。”安进说，过不了“环保关”，违法会导致企业快速死亡；过不了“节能关”，消费者不买账，企业就会逐渐失去市场，导致慢性死亡。对于企业来说，绿色发展的要求既是压力，也是责任。“所以，绿色很美，却也很残酷！”安进感慨。
关键词：智能化
“在发展时间上没有差距，在实力上有差距”
“相互需要、相互合作，这就对了”
智能化和网联化是当前汽车业的重要发展趋势之一。安进将之理解为“消费者需求的体现，企业要重视客户的感受。”他说，传统汽车正迈进智能化时代，我们要让用户深刻感知到智能汽车所带来的驾乘的愉悦性、趣乐性、舒适性、轻便性和安全性。
“过去有人说‘弯道超车’，我并不太认同。但在智能网联汽车和新能源汽车方面，中国车企与跨国车企在起步时间上不存在差距，只在实力上有差距。比起传统汽车领域中既有时间差距又有实力差距的情况，我国在智能汽车与新能源汽车方面赶超国外先进水平的起点有所提高，因此既有挑战也有机会。”安进说。
针对互联网公司大举“入侵”，宣称要“颠覆”传统汽车业的现状，安进的态度是开放且包容。“总有人问我，互联网能否颠覆汽车业，到底是互联网+汽车还是汽车+互联网？我认为，互联网是一种信息形态，汽车则是实物形态。互联网能帮助提升汽车信息化水平，而汽车能借助互联网更精准、舒适地运输人和物。”在安进眼里，两者“融合”的意义远比“颠覆”大得多。他认为，互联网具备信息管控、运行高效的能力，与汽车结合在一起，就能产生新一代网联汽车，这必将是智能化汽车的前驱和基本形态。
“从事互联网工作的人造汽车自然是以互联网思维为主，但从事传统汽车行业的人自然以传统汽车思维为主，虽然两者存在差距，但我们也要看到，如今这两类人越来越多地走到一起，相互需要、相互合作。如今，用‘合作’来形容互联网企业与传统车企的关系更为准确。双方正在共同创造新的汽车品牌，在渠道、资源、效率和资金方面进行优势互补，这也是未来发展的趋势。”安进介绍，目前，江淮汽车也在信息平台搭建、车联网服务、渠道营销、电商等方面与互联网公司开展了很多沟通和协作。
关键词：市场
“汽车企业时刻盯着‘供给侧改革’”
“未普及先饱和、未饱和就高端”
在经历了多年两位数的高速增长后，中国汽车市场增速逐渐放缓，进入微增长时代。对此，安进判断，未来几年，我国汽车年销量的同比增长基本不会超过10%。但他的心态很乐观：“中国已经连续7年成为全球最大的新车市场，因此汽车销量增长的基数很大，即便销量同比增长为零，年销量也不少。我认为，中国汽车人很辛苦，辛苦在于竞争，但也很幸福，幸福在于市场。”
安进强调，中国汽车市场的刚性需求还很大，主要表现在我国人均汽车拥有量较发达国家还有较大差距，但我国汽车市场也有自身的特点。在安进看来，中国汽车市场的特点是——“未普及先饱和、未饱和就高端。”原因在于我国区域经济发展不平衡，加上各地限行、限牌和限污等政策的实行，行业同时面临着环境、交通和资源等方面的压力，我国汽车市场呈现出各地区发展“不平衡”和“多元化”的特点。
“任何产业只要有需求，其主要问题就不应是市场，而是结构调整与创新升级。”安进笑言，所以汽车企业也正在时刻盯着“供给侧改革”。安进预言，有两类车企会脱颖而出，一是有先见之明的企业，能精准预测市场，提前布局；二是能做高效率的跟随者，见好就上、适时调整。这两种企业都能在目前的汽车市场竞争中存活下来。如果部分车企能在技术上保持领先地位，发展境遇将会更可观。
关键词：新能源汽车
“机会主义没有前途”
“为新能源车的使用创造更多有利条件”
作为落实节能减排工作的重要组成部分和建设汽车强国的必由之路，新能源汽车产业代表了中国制造业创新驱动、绿色发展的方向。
早在2002年，江淮汽车就开始了新能源汽车产业化技术路线的探索，先后研发铅酸版电动中巴、弱混BSG、中混ISG，历经千百次的研讨和验证，于2009年明确提出以“纯电动”为主攻方向，从此新能源汽车研发驶入快车道。从2010年至今，江淮累计推广约2万辆iEV纯电动车，累计安全行驶里程3亿公里。江淮汽车在新能源汽车推广与示范运营方面的工作，得到了国家与社会的肯定。
今年2月24日，国务院常务会议又从五个方面进一步确定了支持新能源汽车产业发展的措施，以结构优化推动绿色发展。“这对江淮来说是极大的鼓舞，我们感到很振奋。”安进表示。
当然，目前我国新能源汽车在取得突出成绩的同时，也暴露了诸多问题。
年初，多部委联合发布了《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，《通知》称将对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行专项核查。2月1日，财政部又召开新能源汽车推广应用补助资金专项检查布置视频会议，调查范围覆盖25省市90家企业。“政府全力推进新能源汽车发展时，部分企业埋头苦干，但也有一部分企业想要‘钻空子’。但切忌因为有人‘骗补’，就动摇了国家发展新能源汽车的信心。我的观点是，汽车企业应该珍惜良好的发展机遇，踏实做事，机会主义永远没有前途。”安进说，
目前，我国充电设施不完善、电动汽车续驶里程较短是影响电动汽车发展的两个主要因素。对此，安进表示，充电设施与电池短板互补，只要充电设施完善，消费者对续驶里程的要求自然就会降低，电池成本也会相应下降，国家的补贴压力就会减小，而节省下来的补贴资金也可以进入充电桩领域。
安进建议，现阶段用补贴政策刺激市场有效可行，但从长远看，为新能源汽车的使用创造更多有利条件，效果将会更明显。例如，扩大对电动车“不限行、不限购”的地区；相关部门积极介入，促进私人充电桩的安装；通过政策抑制燃油车的购买和使用等。“